Propuestas del sindicato CGT respecto al Eje Atlántico

El sindicato CGT nos ha hecho llegar un escrito que ha remitido al Ministerio de Fomento donde hace una serie de propuestas en relación al Eje Atlantico que está a punto de ser inaugurado:

- Instalación del ERTMS (sistema de seguridad) en todo el trazado.
- Aumento del servicio Atendo en las estaciones.
- Adecuación de los nuevos vehículos al transporte de bicicletas.
- Instalación de wifi en los trenes.
- Aplicaciòn del actual sistema tarifario de Media Distancia.
- Oferta de plazas de aparcamiento asociadas a los billetes y bonos.
- Reubicaciòn de los actuales trenes en otras lìneas de la Comunidad GA0allega.
- Incrementondel personal de atención al viajero.
- Servicio de autobuses lanzadera entre las dos estaciones de Vigo (Guixar y Urzaiz).
- Adecuación de los horarios a la demanda de los usuarios.

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Sobre la subida de las tarifas de Renfe en 2015

A modo de regalo navideño nos hemos encontrado con el anuncio de que las tarifas de Renfe subirán un 1,85% en el 2015  mientras los peajes de las autopistas veran sus precios congelados el año que viene (merecidamente despues de años de subidas) de todas formas da idea de lo que interesa fomentar en este pais: la venta de coches y el consumo de gasolina, que es lo que genera impuestos y no el transporte público y la sostenibilidad.

Alguien podría pensar que los usuarios de tren somos como muchos otros que sólo hacemos quejarnos y que en realidad todo sube y nosotros no somos una excepción. Me imagino que todo el mundo tiene motivos para quejarse, nosotros en enuestro caso lo hacemos por que dependemos del transporte público para nuestras actividades diarias, sea trabajo o estudios y hemos visto como año tras año la parte de nuestro salario que se destina al transporte sube de forma desproporcionada, en algunos casos, mientras los servicios se mantienen en el mismo nivel de calidad (o falta de ella) en todo este tiempo.

Valga a modo de ejemplo estos dos bonos mensuales para el recorrido Vigo-Santiago de Compostela, en julio de 2010 el bono valía 166 euros, ahora en diciembre de 2014 (antes de la subida mencionada anteriormente) vale 228,60 euros una diferencia de 62,6 euros, o lo que es lo mismo un 37,7% más.

Mientras el IPC entre julio de 2010 y noviembre de 2014 subía un 7,6%.

Así que cuando al gobierno (este y los anteriores) se les llena la boca de sostenibilidad y lucha contra el cambio climático, acordémonos de como se fomenta el transporte público en este pais.

Por último, os recuerdo que si comprais el bono el 31 de diciembre os ahorrareis esta subida al menos para enero de 2015.

Bondades de la política comercial del AVE

Hacìa ayer la Ministra de Fomento balance de la política comercial del AVE en el 2013 y los planes para el 2014, en èl glosaba las bondades de los descuentos y promociones realizadas y los incrementos de viajeros que había conllevado. Para los Usuarios (con mayùscula) de MD y Cercanìas no deja de ser sorprendente que mientras se producen descuentos importantes en lìneas AVE y se mejoran las ofertas de bonos y servicios, los Usuarios de MD y Cercanìas tengamos que soportar incrementos anuales continuados y superiores al IPC y servicios deficientes, cuando somos la mayoría de los que utilizan este medio de transporte. Sorprende también que se les llene la boca con los beneficios medioambientales de usar un medio tan discutidamente sostenible como es el AVE, cuando el verdadero beneficio està en las Cercanìas y MD que son las que a diario mueven a màs ciudadanos. No se trata tampoco de denostar los servicios de AVE, por que seguro que para muchos  Usuarios ha supuesto una mejora de calidad de vida o incluso la posibilidad de mejorar laboralmente al poder acceder  a ofertas en otras localidades, pero si resulta paradòjico que sean los servicios de interés pùblico con tarifas reguladas los menos flexibles en cuanto a mejoras en las tarifas y servicios. Lo dicho... y sigamos sin protestar...

O novo AVANT e os viaxeiros habituais.

Semella que salvo unha sorpresa post-electoral o AVANT que vai unir A Coruña e Ourense vai comezar a funcionar o 11 de decembro do 2011. Namentres isto non ocorre semella que Renfe e Adif, como xa é costume, non ten nigunha presa en informar aos futuros usuarios sobre cales van ser as condicións do servizo que se vai ofrecer, tal e como recolle El País:

En cuanto a los horarios y frecuencias que habrá a partir del 10 de diciembre en los trenes que circulan solo entre las tres ciudades gallegas con nuevas vías, el secretismo impera en Renfe y Fomento a todos los niveles. Fuentes internas de ambas instancias indican que lo normal sería que se hubiesen desvelado ya a principios de octubre, dos meses antes de que circulen los nuevos trenes, por lo que atribuyen el retraso a una estrategia del propio ministro, José Blanco, ante la campaña electoral. Los portavoces oficiales, por su parte, se limitan a contestar que los horarios y frecuencias se harán públicos en su debido momento a través de la página web de Renfe.

De los precios de estos trenes internos, que sufrirán un incremento presumiblemente similar al del Talgo a Madrid pero todavía no concretado, esas mismas fuentes dan por seguro que no se conocerán hasta después de las elecciones generales. En el caso de las tarifas, estos plazos tan ajustados -las elecciones son 20 días antes de la puesta en servicio- sí fueron similares en inauguraciones de líneas AVE en el resto de España.

Desde o noso punto de vista é imprescindible para a viabilidade deste novo servizo que exista algún sistema de abono mixto para o usuario habitual, de xeito que cun mesmo abono se lle permita coller servizos de Media Distancia e AVANT, xa que hai que lembrar que os abonos teñen unha duración limitada no tempo e van en función do número de viaxes. A modo de exemplo, parece bastante factible que a un usuario da liña Santiago - A Coruña lle veña mellor para ir a traballar pola mañá un AVANT e para voltar un servizo de Media Distancia, e parece bastante inxusto que teña que coller un abono para o AVANT e outro distinto para a Media Distancia, tendo en conta que vai ter unhas condicións peores que se existise algún tipo de abono combinado que computase as viaxes nos dous tipos de tren. Esto faría que o usuario habitual poidese acceder a un maior abano de frecuencias nos seus viaxes e seguramente incrementaría notablemente os usuarios do servizo, especialmente no tramo Santiago-A Coruña.

Nun alarde de optimismo, formulámoslle unha pregunta a Renfe sobre esta cuestión, a resposta foi curta pero contundente:

Estimado Sr. [...]:

Le informamos que ambos productos son diferentes y no son compatibleas los distintos abonos.

Atentamente,

Renfe VUI.

E eu pregúntome, exactamente en quen estarán pensando esta xente cando deseñan os seus produtos e servizos?

Renfe no se entera

Renfe no se ha debido de enterar que ayer 28 de marzo era festivo en Vigo, y que era previsible que los trenes dirección Vigo irían abarrotados y con viajeros de pie, por otro lado los trenes con reserva estaban completos.

A los viajeros que se atrevieron a subirse con bono 10 sin formalizar, se les obligó a pagar el importe de un billete ordinario. Renfe no comprende que gracias a sus frecuencias, lo viajeros no pueden permitirse perder una hora o más de su tiempo esperando al siguiente tren. Recomendamos a los viajeros con bono a los que se les cobró billete ordinario a que reclamen ante la más que evidente falta de previsión de la compañía.

 

 

Aumento precios Media Distancia-RENFE para 2011

La Comisión Delegada para Asuntos Económicos del Gobierno aprobó ayer día 27 de diciembre una subida media del 3,14% para los servicios de Media Distancia operados por RENFE. Sin embargo las subidas de precios de los distintos títulos multiviaje de Renfe para 2011 será el de la inflación (que cerró noviembre en el 2,3%).

Recordamos a los usuarios que si compran sus bonos antes del día 31 de diciembre se ahorraran esta subida, al menos en el bono de enero.

Cambios en las Tarifas RENFE Galicia!

El pasado 20 de julio, RENFE cambió sin previo aviso los diferentes tipos de Bonos multiviaje (Bono 6, Bono 10, Bono mensual…) por otros nuevos (Tarjeta 10 y Tarjeta Mes 40). El principal cambio es que la tarifa a aplicar pasa de ser la Regional, vigente hasta entonces, por la Media Distancia, esta última más cara (un 17 % en algunos casos).

Por otro lado, aunque temporalmente las Tarjetas Mes 40 disponen de 99 viajes, nada impide cambiar esta disponibilidad en cualquier momento, de modo que si en el futuro pasase a ser de 40 viajes, habría meses en los que no fuese suficiente un bono para completar el mes, e hiciese falta comprar billetes sencillos (p.e. meses con 22 días laborales de lunes a viernes o personas que trabajan los sábados). Las Tarjetas Mes 40 a diferencia de las Tarjetas 10 tienen una vigencia mensual por lo que sólo es posible utilizarlos en el mes natural de su compra.

Dentro de los últimos cambios realizados en el servicio, RENFE ha eliminado por completo los trenes Regionales y por consiguiente la tarifa correspondiente más económica, por lo que los usuarios no disponen de una alternativa económica a elegir.

Estamos a favor de todos los cambios que redunden en un mejor servicio, pero no que estos cambios supongan una subida de las tarifas. Debemos tener en cuenta que el servicio de Renfe ha estado durante años basado en una línea ferroviaria arcaica y un material rodante con una antigüedad superior a los 20-30 años. Las subidas anuales de las tarifas han sido muy superiores al IPC correspondiente sin que ello repercutiese en el servicio, sino hasta hace relativamente poco tiempo, cuando se comenzó la modernización del material.

Por todo ello hemos comenzado la recogida de firmas y entregado las primeras en las Estación de Vigo.