Nuestra compañera Luisa hablando del nuevo Eje Atlántico en Radio Coruña Cadena Ser Hora 1 Hora 2

As novas frecuencias do “eixo atlántico ferroviario” danlle as costas aos usuarios/as

Está es la nota de prensa que nuestra compañera Luisa, en representación de los usuarios entre Santiago y A Coruña, envió con motivo de la inauguración de los nuevos servicios del Eje Atlántico.

"Os usuarios do tren entre Vigo e  A Coruña, e viceversa, acusan a RENFE de darlles as costas aos cidadáns por non acomodar os horarios ás necesidades dos viaxeiros/as, negándose a reforzar as horas punta e facer cambios atendendo exclusivamente aos intereses comerciais da compañía. O facelo deste xeito, opinan os usuarios, “dilúe o verdadeiro sentido de servizo público que debería primar nestes casos”, aseguran desde a plataforma que lidera Luísa, e que xurdiu hai algo máis de 11 anos para reivindicar un tren de calidade para a cidadanía galega.

A infraestrutura,con novos trazados e vías, chega tarde e como mal engadido a compañía non ten trens suficientes para atender unha demanda de frecuencias acorde coas necesidades dos cidadáns. Poucos cambios coas novas vías, afirman os viaxeiros/as, "gañaranse algúns minutos  nos traxectos porque a infraestrutura ofrece outras prestacións canto a velocidade e seguridade, pero seguimos co mesmo número de trens diarios, o que implica unha clara infrautilización das vantaxes dos novos trazados. Repítense as taras deste país, aeroportos sen avión, portos sen barcos e estacións ou vías sen trens”. O problema aumenta porque os horarios axústanse moi mal ás necesidades do mundo laboral. “ Non ten sentido que nos ofrezan un tren que chegue ás 9 h á Coruña cando esa é xustamente a hora de entrar nos traballos, e así moitos máis casos, tanto na ida coma na volta.”

Os usuarios tamén se queixan de que os novos horarios e frecuencias entrarán en vigor na primeira quincena do vindeiro mes e a estas alturas RENFE non comunicou aínda a previsións de horarios e frecuencias. “Os traballadores temos que planificarnos, temos fillos, familias, persoas que dependen de nós e horarios que cumprir nos nosos traballos.Incluso enlaces con outros transportes antes ou despois do tren. Non poden comunicar os cambios de horario dous ou tres días antes e non darnos tempo a reaccionar e organizar as nosas vidas”. Pese á insistencia por parte dos viaxeiros o ocultismo e negación a dar cambios de datas e día do cambio é total e absoluta.

“Unha vez máis os galegos debemos aportar con impostos de primeira para ser cidadáns de terceira. Mentres todo isto ocorre, a administración segue subvencionando a RENFE cos nosos cartos para atender o seu interese comercial”, aseguran desde a plataforma.

O día 27 de marzo , a representante Luísa, presentou un documento con arredor de 500 sinaturas nas oficinas da compañía ferroviaria d´A Coruña. No escrito os usuarios/as pídenlle a RENFE transparencia, información e horarios con suficientes frecuencias de trens que atendan as demandas dun público que nos últimos anos  aumentou un dous centos por cen, aseguran os afectados.

Luísa

Representante do colectivo de usuarios no traxecto Santiago-A Coruña, ida- volta"

La Importancia de Reclamar II

En una entrada anterior "La importancia de reclamar" insistimos en lo importante que es que como usuarios de un servicio pùblico presentàsemos reclamaciones por cualquier incidencia o problema en el uso del tren, el factor nùmero en este caso es importante. Viene de nuevo al caso este asunto por un noticia que publica hoy El Correo Gallego sobre las "supuestas" quejas de los viajeros por tener que viajar de pié en determinados trenes. El titular decìa "Renfe dice que la normativa permite viajar de pie en trayectos de media distancia"  y no discutiremos ahora el tema en si mismo, merecerìa un post entero, si no lo que en el artìculo se pone en boca de la compañía "desde la compañía indicaron que no han recibido en las últimas semanas ninguna queja de viajeros que hayan tenido que viajar de pie en los trenes de media distancia", asì que no importa lo justo de la reclamaciòn lo importante es hacerla y que quede constancia, y el nùmero de las presentadas, de otro modo dificilmente la empresa cambiarà de actitud hacìa los usuarios si no cree que de no hacerlo perderà algo.

La Junta Arbitral de Transporte de Galicia "condena" a Renfe a pagar 700 euros a un usuario

Las tarifas de Media Distancia se calculan entre otras cosas en función de los km recorridos por el usuario, existen tramos kilométricos, desde 0-10 hasta 281-300 km. Así al recorrido Vigo-Santiago de Compostela, le debía corresponder antes del 2008, el de 101 a 110, ya que la distancia entre esas dos localidades era de 105 km (ver tabla 2011).

En junio de 2012, se presentó una solicitud de laudo arbitral, ante la Junta Arbitral de Transportes de Galicia, (Xunta, Consellería de Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas) que es el organismo encargado de dirimir las disputas relacionadas con los transportes, tanto de mercancias como de pasajeros. La reclamación se basaba en que desde 2008 se habían producido cambios en la linea, con la inauguración de varios tramos (ver), que habían acortado la distancia entre ambas localidades, en al menos, 6 km, lo cual situaría la tarifa a cobrar en el tramo inferior al actual, esto suponía una diferencia de unos 15-17 euros (según bono) con respecto a lo que se me cobraba en realidad. 

El 29 de noviembre se celebró la vista oral donde se confirmó la solicitud, el representante de Renfe pretendía defender su postura indicando que en realidad las tarifas se calculan en relación a unas Unidades Tarifarias que pueden o no coincidir con los km, para ello presentó unas fotocopias de una circular interna de Renfe de 1992!!!! denominada "Nuevas distancias comerciales viajeros", donde en una linea se indicaba que las distancias comerciales podrían ser diferentes que las reales, para refrendar su valor comentó que "eran aprobadas por el Consejo de Ministros".

Finalmente con fecha de 18 de marzo de 2013 se comunica el Laudo arbitral, en el la Junta considera acreditado que se han producido cambios en la infraestructura que han reducido la distancia entre las localidades de Vigo y Santiago de Compostela (al menos de 105 km a 99 km), y que ello situaría la tarifa en la anterior de 91 a 100 km, más barata que la aplicada.

Sobre la postura de Renfe, basada en una circular de 1992, la Junta entiende que no tienen fuerza probatoria suficiente, la copia no está firmada y no consta emanada de manera indudable por el Consejo de Ministros como se sostuvo en la vista, por otro lado se presenta parcialmente sin acreditar el órgano o autoridad que las ha emitido, ni por tanto, su fuerza vinculante.

Entiende la Junta que la reclamación se mueve dentro del ámbito de los derechos de los usuarios y que estos gozan de protección especial, sobre todo en lo que se refiere a la adecuada información. Indica la Junta que en el expediente se aprecia una "ausencia absoluta" de prueba por parte de Renfe de que se diese publicidad a las tarifas aplicables y a su modo de cálculo. 

Sobre el importe se entiende justificado, en base a la diferencia de precios de las tarifas y al número de bonos presentados (desde 2008 hasta la fecha de la reclamación).

Finalmente se concluye que "Se estima la reclamación formulada, por lo que Renfe-Operadora deberá pagar la cantidad de 700 euros por los hechos y fundamentos expresados en este laudo".

El Gobierno aprobará una reducción del 5% en los billetes y abonos Media Distancia

El Gobierno aprobará en el Consejo de Ministros del viernes 4 de marzo una reducción de un 5% en los billetes y abonos de los trenes de media distancia y de cercanías. Esta medida será de carácter transitorio y se aplicará a partir del lunes 7 de marzo y tiene como finalidad fomentar el uso del trasporte público y se enmarca en un plan mayor de ahorro energético. Como usuarios de renfe en Galicia celebramos cualquier medida encaminada a la reducción de tarifas, pero teniendo en cuenta que en los últimos 14 meses ha habido una subida en torno al 30% en algunos bonos esta reducción es claramente insuficiente.

Si el gobierno quiere hacer una apuesta REALISTA por el transporte público ferroviario en Galicia nosotros proponemos:

* Anular la brutal subida realizada el año pasado y substituir la tarjeta 40 por un abono mensual de uso ilimitado.

* Establecer un sistema de abonos que permita hacer del tren una verdadera alternativa al coche. Esto supone flexibilizar las condiciones de uso de los abonos y reducir su precio ya que actualmente el descuento que queda alrededor del 15% en el caso de la tarjeta 10 y sobre 30% en el caso de la tarjeta 40 (tarjeta que dadas sus condiciones de uso hace que la mayor parte de los usuarios frecuentes de tren no puedan usarla).

* Ampliar las frecuencias y mejorar los servicios. Es evidente que desde que el servicio Santiago-Coruña se ha comenzado a prestar en unos tiempos razonables (gracias a la inversión de ADIF en la vía) el incremento de los usuarios ha sido exponencial, todo esto sin que Renfe moviese ni un dedo. Imaginemos lo que pasaría si Renfe incrementase los servicios en hora punta, realizase acciones de difusión de sus servicios entre la población, realizase convenios con instituciones que mueven un gran número de usuarios a diario (Xunta o universidades, por ejemplo) o se pusiese de acuerdo con el transporte urbano de las ciudades para facilitarle la vida a los usuarios.

* Realizar una apuesta decidida y realista por los servicios de cercanías alrededor de las grandes urbes de Galicia.

* No discriminar a Galicia en sus inversiones. La mayor parte de los esfuerzos de Renfe en captación de usuarios se centran en los servicios de Cercanías y AVE, y dado que en Galicia no se presta ninguno de estos dos servicios, los billetes de los gallegos sirven para pagar las apuestas comerciales y los servicios deficitarios del resto de España (recordemos que la línea Vigo-A Coruña es una de las más rentables de España).

* Realizar estudios sobre las necesidades reales de los usuarios de transporte público ferroviario y hacer que los servicios se ajusten a esas necesidades y no como se está haciendo en la actualidad, que no sabemos muy bien bajo que criterio están planificados pero está claro que pensando en los usuarios no. Sólo hace falta ver los horarios de los servicios en hora punta para darse cuenta que los criterios que se usan para planificar los servicios no están precisamente en los trabajadores o estudiantes que usan el tren a diario.

En resumen, si queremos fomentar el transporte público por ferrocarril lo que tenemos que hacer es simplemente escuchar a los usuarios y atender a sus necesidades, cosa que Renfe y Adif no hacen desde hace mucho tiempo (al menos en Galicia). A modo de ejemplo sólo hay que ver la cantidad firmas de usuarios, mociones respaldadas por múltiples organismos públicos, cartas de particulares, etc. que solicitaron la anulación de la subida de tarifas realizada en los últimos meses. Toda esta movilización social ha sido respondida con represión (prohibiendo la recogida de firmas pacífica en los trenes), el silencio absoluto (cartas devueltas por la ausencia del Gerente de Renfe en Galicia) y cartas que en un intento de justificar lo injustificable rozan el ridículo.

 

 

La Gerencia de RENFE "ausente" ante las reclamaciones de los usuarios

El pasado 4 de diciembre remitimos por correo postal certificado las últimas firmas recogidas a la atención del Gerente del Noroeste de RENFE-Media Distancia, la carta ha venido devuelta por el siguiente motivo "ausente". Se constata de esta forma que los usuarios no tenemos un interlocutor válido en Galicia, y que no disponemos de una infraestructura en Galicia a la que hacer llegar nuestras solicitudes, inquietudes o incluso sugerencias.
 

Entrega de firmas este viernes día 1

Este viernes 1 de octubre entregaremos las firmas recogidas hasta ahora (que se suman a las entregadas en agosto) y lo haremos en la Estación de Tren de Santiago de Compostela, a las 9:00 horas. Animamos a todos los usuarios a asistir y mostrar su apoyo a la iniciativa.