Liberalizaciòn de los servicios ferroviarios

Leyendo este artìculo " Renfe ve difícil más de dos operadores ferroviarios por el tamaño del mercado" (Finanzas.com, 8/6/14) no se por que,  donde dice " Fomento trabaja con total independencia de la compañía ferroviaria pública (o sea de Renfe) en el diseño del modelo de liberalización", yo leo "esta todo atado y bien atado".

Por otro lado "El Ministerio de Fomento tiene previsto abrir el sector a la empresa privada ....y conceder un solo permiso (título habilitante)" lo que quiere decir, otra Telefonica a la que promocionaremos frente a la competencia dándole los mejores servicios para luego venderla a unos amigos por cuatro duros comiendonos los ciudadanos la deuda de la empresa.

Y las que vengan que sepan que yo (Renfe) les alquilo el material, hago mantenimiento y resuelvo averias.....lo que se ve super interesante para la competencia...

Como ya comentamos en otro post La CNMC ya advirtiò al Gobierno sobre favorecer a Renfe al conceder las licencias.

http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20140608/renfe-dificil-operadores-ferroviarios-2687147.html

La importancia de reclamar

De la entrada anterior "Nuestra reclamación sobre las tarifas Versus Km en el Parlamento Gallego y Congreso Diputados" he querido separar un tema que me parece importante, es lo que, en la respuesta del Gobierno en el Congreso de los Diputados se dice sobre el Laudo Arbitral

"Por otra parte, el pasado 7 de febrero, la citada Junta Arbitral dictó un laudo en el que se estima la reclamación formulada por un usuario del servicio de Media Distancia entre Vigo y Santiago de Compostela, no habiéndose presentado ni con anterioridad ni posterioridad a esta fecha, ninguna otra reclamación por este motivo concreto" y sigue "Una resolución arbitral, tomada de acuerdo con la demanda concreta de un reclamante y a las alegaciones que sobre la misma se han efectuado puntualmente, no implica la modificación de la política comercial, ni el cambio de la normativa en la que se sustenta".

No importa que un Usuario individual tenga razón, lo importante para la administración es el número de Usuarios que reclaman, es por eso que siempre insisto en la importancia de que se reclame todo lo que se considere injusto (retrasos, calidad del servicios, cambios horarios, etc), por que es la única forma de que la administración y Renfe sean conscientes de las opiniones de los Usuarios, todo lo demás (protestas verbales y exabruptos en el tren o estación) se los lleva el aire y no dan como resultado ninguna mejora en el servicio. Así que lo dicho A RECLAMAR, RECLAMAR, RECLAMAR!!

La Ministra de Fomento y los Presidentes de ADIF y RENFE en el Congreso

Los pasados días 8 y 9 de agosto (respectivamente) los Presidentes de ADIF y RENFE y la Ministra de Fomento han intervenido en la Comisión de Fomento del Congreso en relación al accidente de Santiago de Compostela.



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¿Transferencia de trenes interregionales, en términos parecidos a los que se ha hecho con el Gobierno de Cataluña?

El ministro de fomento respondiendo a una pregunta de Jorquera, en una reciente intervención en el congreso, ha dicho:

[...] estoy dispuesto, a partir de la presentación del estudio al que acabo de referirme, a abrir un diálogo sin límites con el Gobierno de Galicia, que puede llevar incluido, si así lo quiere el Gobierno de Galicia, la transferencia de los trenes interregionales, para que sea la Comunidad Autónoma de Galicia la que gestione este servicio de proximidad en términos parecidos a los que he hecho con el Gobierno de Cataluña.

El anuncio ha causado cierto revuelo, y hasta parece una buena noticia en una primera lectura. El problema es que insinuar que la transferencia se podrá hacer en términos parecidos a los que se ha hecho con el Gobierno de Cataluña es un insulto a la inteligencia de los gallegos. Quizás el hipotético anuncio del traspaso en el BOE si que se pueda parecer formalmente, pero lo más importante, que es la materia a transferir no tienen ni punto de comparación.

En primer lugar, hay que aclarar que a Cataluña sólo se le traspasó la gestión de los servicios sobre vía de ancho ibérico, de tal forma que la red convencional (regionales) pasa a ser gestionada por la Generalitat y la red de ancho internacional (AVE y similares) sigue siendo gestionada por fomento. Aquí se nos presenta el primer problema, ya que Galicia es el único sitio de España en el que la red de alta velocidad no se diseñó en paralelo a la convencional, por lo que el ministro tendrá que aclarar si por red convencional se refiere a esa red que lleva sin modificaciones desde mediados del siglo XX. Aqui, todavía no se sabe a largo plazo cual va a ser el ancho de vía de gran parte de la red que se está instalando.

Es suficiente echarle un vistazo a la red ferroviaria de ancho ibérico catalana para darse cuenta que la situación no tiene nada de parecido. En cataluña existe una red de regionales y cercanías que funciona (mejor o peor) desde hace muchos años, en la que se se ha invertido en los últimos años en su mejora y existe la verdadera intención de mantenerla y sacarle partido. Aquí en Galicia la última modificación sustancial en vías de ancho ibérico hasta la llegada de las obras de la alta velocidad se realizó en 1958, lo que hace incomparables las dos redes de ferrocarriles.

En Galicia esa red ferroviaria de ancho convencional lleva décadas agonizando sin ninguna inversión. Y cuando llegaron las inversiones con el motivo del AVE en vez de mantener la red convencional y añadir una de alta velocidad (como si se hizo en el resto de España), se optó directamente por darle la estocada de gracia reutilizando partes del trazado anterior (dejando tramos sin conexión entre si), eliminando un buen número de estaciones/apeaderos (lo que paradójicamente ha dejado a muchas poblaciones de Galicia sin un tren que antes si tenían) y desmantelando tramos de vía que se podrían utilizar en un futuro para otros fines con nocturnidad y alevosía ... no vaya a ser que vengan después reclamando un servicio de cercanías en algún sitio.

Habrá que esperar a la presentación del famoso estudio para ver en que se materializa esta propuesta.

Nuestra reivindicación se cuela en la presentación del plan de ahorro y eficiencia que presentó en la Comisión de Fomento D. José Blanco

El pasado miércoles 6 de abril del Ministro de Fomento presentó un Plan de ahorro que pretende recortar en 36,43 millones de toneladas las emisiones de gases de efecto invernadero. Tras su intervención del Diputado por le BNG D. Francisco Jorquera interpeló al Ministro sobre como podía entenderse que se pretenda fomentar el ferrocarril como transporte público, cuando, al menos en Galicia, el pasado año 2010 se han subido las tarifas de Media Distancia, como venimos denunciando los usuarios.

La respuesta del Ministro, parece indicar que no sabe o no quiere saber las medidas que el mismo aprueba, ya que no pareció darse por enterado de los comentado por D. Francisco Jorquera.

Plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el marco de las políticas en materia de Transporte y Vivienda

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado hoy un plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el marco de las políticas en materia de Transporte.

Las actuaciones presentadas pretenden ser “concretas, cuantificables y aplicables”, en palabras del Ministro y buscan un ahorro bruto de 11.479 millones de euros hasta 2020. Se intenta evitar la emisión de 36,43 millones de toneladas de gases de efecto invernadero.

Se incluyen por un lado reformas estructurales a medio y largo plazo y 100 medidas operativas que pretenden mejorar los índices de eficiencia de los medios de transporte.

Las medidas girarán en torno al fomento de la intermodalidad entre medios de transporte y del transporte público, y un impulso al ferrocarril en todas sus vertientes, Alta Velocidad, Cercanías y Mercancías, que además de dinamizar nuestra red de transportes, con la pretensión de que sea más competitiva.

El plan contiene además un largo listado de medidas operativas concretas cuya implementación se realizará a muy corto plazo. Las 100 medidas que contiene este catálogo se distribuyen sobre todos los modos de transporte e incluyen campañas de sensibilización y estudios que permitan detectar nuevas mejoras potenciales.

Por lo que respecta al ferrocarril, destaca el plan de eficiencia energética del material rodante o la sustitución de la tracción diesel por eléctrica.

Por otro lado el BNG por medio del Diputado F. Jorquera ha pedido a Fomento que se inviertan 400.000 euros este año para impulsar el tren de cercanías, a lo cual el Ministro D. J. Blanco ha respondió que está dispuesto a estudiar «un planteamiento de proximidad» en Galicia.

El diputado nacionalista recordó a Blanco que existe una partida sin ejecutar de 400.000 euros en los Presupuestos del Estado del 2011 para hacer un estudio para implantar servicios ferroviarios de cercanías en la comunidad.

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Presentación estación de alta velocidad Vialia de Vigo

El Ministro de Fomento presenta el proyecto de la estación de alta velocidad Vialia de Vigo

• La nueva estación Vialia, que se construirá sobre el cajón ferroviario, constará de dos plantas con área comercial y de ocio y otras dos plantas de aparcamiento. Albergará seis vías y cuatro andenes, e incluirá una gran plaza pública de 26.082 m2 al nivel de su cubierta. El presupuesto de construcción de la estación Vialia asciende a más de 181 millones de euros.

 

La ejecución de las obras de la nueva estación requerirá, por tanto, el traslado de los servicios que actualmente se prestan en Vigo-Urzáiz a la estación provisional de Vigo-Guixar, en avanzado estado de ejecución. También está previsto que los talleres de mantenimiento de material rodante se trasladen al taller de la estación de Redondela.

 

La excavación arrancará “muy pronto”, según explicó el ministro de Fomento, y este verano se pondrá en marcha la terminal de Guixar, ya en su fase final de obras y adonde se desviarán los trenes en tanto no se materializa la estación del AVE. Tríptico