Proposición do BNG sobre os AVANT rexeitada na comisión de fomento

Este martes (6/3/2011) na comisión de fomento do congreso dos diputados Francisco Jorquera presentou unha proposición na que espuxo o perxuizo que supoxo a eliminación de servizos de media distancia entre e Santiago e Coruña co motivo da inauguración do AVANT entre A Coruña e Ourense.

Na súa intervención explicou o problema que supón para os que usaban estes servizos ter que abonar un importe moito superior para unha mellora de cinco minutos. Aqueles que non poden asumir este incremento de prezo teñen que optar por outros servizos que nese horario xa están masificados. Por iso solicita a reposición dos servizos eliminados (mantendo os AVANT actuais tamén) ou manter as tarifas que existían ata o momento da substitución.

Na súa resposta o Partido Popular indica que os servizos que existen entre Santiago e A Coruña ofrecen unha "oferta global que es suficientemente amplia para cubrir las necesidades de movilidad de los ciudadanos de esa zona". Persoalmente creo que deberían refacer os seus estudos (se é que os teñen, sinceramente gustaríame velos) ou simplemente visitar as estacións do eixo atlántico en horas punta para comprobar que a oferta de servizos é claramente insuficiente.

Como non podía ser doutro xeito, sempre que se trata dun tema que afecta á media distancia en Galiza, a proposición non de ley foi rexeitada. O resultado das votacións foi o seguinte: 17 a favor (BNG, Foro Asturias, PSOE, IU), 23 en contra (PP) e 3 Abstencións (CiU e UpyD). O sentido das votacións do goberno de turno é sempre o mesmo, sen grandes novidades neste senso, a ver se algún día nos dan unha sorpresa agradable.

Ninguén está en contra dos servizos AVANT, outra cuestión é que estes servizos se presten nunhas condicións peores que no resto do estado ou que se introduzan reemplazando servizos que estaban a funcionar anteriormente cun grado de ocupación moi elevado, e que prestaban un servizo fundamental para a mobilidade dos traballadores e estudantes entre A Coruña e Santiago.

Os trens AVANT na Comisión de Fomento do Congreso

O Parlamentarios D. Francisco Jorquera do BNG plantexará na Comisión de Fomento do Congreso a problemática da posta en servizo dos trens AVANT en Galicia, a reunión terá lugar o martes 6 de marzo as 10:00 horas.

A eliminación dos MD chega ao congreso dos diputados e aos concellos

O enfado dos usuarios ante a supresión de varios servizos de Media Distancia entre Santiago e A Coruña parece que non está a pasar desapercibido. En varios ámbitos políticos presentáronse propostas destinadas a recuperar os servizos de Media Distancia eliminados e a conseguir unha reducción das tarifas dos AVANT.

O BNG presentou na mesa do congreso dos diputados dous escritos relativos a eliminación de servizos de Media Distancia no traxecto Santiago de Compostela - A Coruña.

O primeiro escrito recolle unha serie de preguntas ao Miniterio de Fomento relativas ao perxuízo que supón a eliminación destes servizos para os usuarios que o estaban a usar.

O outro escrito recolle unha proposición non de lei na que se solicita o mantemento dos anteriores servizos de Media Distancia, de xeito que a incorporación dos AVANT non supoñan a súa eliminación. As dúas alternativas que se lle propoñen ao ministerio de fomento son as seguintes:

- Mantener los actuales trenes entre A Coruña y Santiago en las horas punta de las 8.28 (Santiago­ A Coruña) y las 19.55 horas (A Coruña- Santiago), de modo que los servicios prestados por los nuevos trenes Avant sean nuevos servicios que no sustituyan a ninguno de los preexistentes.

- En caso contrario, aprobar unas tarifas de los trenes Avant (A Coruña­Santiago) similares a los existentes en la actualidad de modo que resulten asumibles para la mayoría de los usarios.

O BNG tamén presentou no concello de Santiago unha proposición (que incorpora enmendas do PP) na que se solicita unha rebaixa de tarifas e un estudo de usos e frecuencias:

PRIMEIRA. O Pleno da Corporación insta ao Ministerio de Fomento e ao ADIF a revisar á baixa as tarifas do Avant no treito entre Santiago de Compostela e A Coruña, de forma que se equiparen os prezos estipulados ás tarifas dos trens de media distancia, posto que o tempo empregado para realizar esa viaxe é semellante en ambos os dous casos.

SEGUNDA. O Pleno da Corporación insta ao Ministerio de Fomento e ao ADIF a elaborar un estudo de usos e frecuencias acorde coa demanda existente por parte dos usuarios e usuarias para facer máis rendíbel, efectivo e compatíbel este servizo ofrecido de forma simultánea entre o tren de media distancia e o Avant en Galiza.

O BNG propón manter servizos ou igualar tarifas

O BNG nunha nota de prensa que nos foi facilitada propón manter os servizos actuais ou aprobar as mesmas tarifas para os Avant.

O deputado do BNG salienta o feito de que o traxecto entre Santiago e A Coruña é o que ten un maior número de usuarios. “O incremento das tarifas é inasumíbel para a maioría dos usuarios, máxime nun contexto de crise económica”. Ademais, hai que engadir o feito de que os usuarios carecen na práctica de servizos ferroviarios alternativos.

Acceso ao texto completo

Ademáis da nota de prensa vai rexistrar no congreso unha pregunta e unha proposición non de lei solicitando que se repoñan os dous servizos de Media Distancia eliminados coa chegada do Avant ou en caso contrario as tarifas do Avant se revisen para axustarse aos prezos actuais de Media Distancia.
A ver se entre todos conseguimos que Renfe de marcha atrás nesta decisión tan inxusta para os intereses dos usuarios de tren en Galicia.

Trenes regionales en Galicia

El martes 3/5/2011 se aprobó una moción presentada por el Bloque Nacionalista Galego en el congreso de los diputados en la que se solicita (entre otras cosas, ver página 24):

• Realizar un estudio sobre la implantación de un servicio de cercanías en Galicia y abordar con la xunta su implantación y posible traspaso.
• Operativizar las líneas ferroviarias que queden en desuso con la llegada del AVE para su aprovechamiento para transporte de mercancías y transporte de proximidad.
• Realizar un Plan específico sobre las numerosas estaciones y apeaderos ferroviarios que con la entrada del AVE serán cerradas, a fin de mantenerlas para un futuro servicio de proximidad, o destinarlas a otros usos para evitar su abandono
  

¿Transferencia de trenes interregionales, en términos parecidos a los que se ha hecho con el Gobierno de Cataluña?

El ministro de fomento respondiendo a una pregunta de Jorquera, en una reciente intervención en el congreso, ha dicho:

[...] estoy dispuesto, a partir de la presentación del estudio al que acabo de referirme, a abrir un diálogo sin límites con el Gobierno de Galicia, que puede llevar incluido, si así lo quiere el Gobierno de Galicia, la transferencia de los trenes interregionales, para que sea la Comunidad Autónoma de Galicia la que gestione este servicio de proximidad en términos parecidos a los que he hecho con el Gobierno de Cataluña.

El anuncio ha causado cierto revuelo, y hasta parece una buena noticia en una primera lectura. El problema es que insinuar que la transferencia se podrá hacer en términos parecidos a los que se ha hecho con el Gobierno de Cataluña es un insulto a la inteligencia de los gallegos. Quizás el hipotético anuncio del traspaso en el BOE si que se pueda parecer formalmente, pero lo más importante, que es la materia a transferir no tienen ni punto de comparación.

En primer lugar, hay que aclarar que a Cataluña sólo se le traspasó la gestión de los servicios sobre vía de ancho ibérico, de tal forma que la red convencional (regionales) pasa a ser gestionada por la Generalitat y la red de ancho internacional (AVE y similares) sigue siendo gestionada por fomento. Aquí se nos presenta el primer problema, ya que Galicia es el único sitio de España en el que la red de alta velocidad no se diseñó en paralelo a la convencional, por lo que el ministro tendrá que aclarar si por red convencional se refiere a esa red que lleva sin modificaciones desde mediados del siglo XX. Aqui, todavía no se sabe a largo plazo cual va a ser el ancho de vía de gran parte de la red que se está instalando.

Es suficiente echarle un vistazo a la red ferroviaria de ancho ibérico catalana para darse cuenta que la situación no tiene nada de parecido. En cataluña existe una red de regionales y cercanías que funciona (mejor o peor) desde hace muchos años, en la que se se ha invertido en los últimos años en su mejora y existe la verdadera intención de mantenerla y sacarle partido. Aquí en Galicia la última modificación sustancial en vías de ancho ibérico hasta la llegada de las obras de la alta velocidad se realizó en 1958, lo que hace incomparables las dos redes de ferrocarriles.

En Galicia esa red ferroviaria de ancho convencional lleva décadas agonizando sin ninguna inversión. Y cuando llegaron las inversiones con el motivo del AVE en vez de mantener la red convencional y añadir una de alta velocidad (como si se hizo en el resto de España), se optó directamente por darle la estocada de gracia reutilizando partes del trazado anterior (dejando tramos sin conexión entre si), eliminando un buen número de estaciones/apeaderos (lo que paradójicamente ha dejado a muchas poblaciones de Galicia sin un tren que antes si tenían) y desmantelando tramos de vía que se podrían utilizar en un futuro para otros fines con nocturnidad y alevosía ... no vaya a ser que vengan después reclamando un servicio de cercanías en algún sitio.

Habrá que esperar a la presentación del famoso estudio para ver en que se materializa esta propuesta.

Nuestra reivindicación se cuela en la presentación del plan de ahorro y eficiencia que presentó en la Comisión de Fomento D. José Blanco

El pasado miércoles 6 de abril del Ministro de Fomento presentó un Plan de ahorro que pretende recortar en 36,43 millones de toneladas las emisiones de gases de efecto invernadero. Tras su intervención del Diputado por le BNG D. Francisco Jorquera interpeló al Ministro sobre como podía entenderse que se pretenda fomentar el ferrocarril como transporte público, cuando, al menos en Galicia, el pasado año 2010 se han subido las tarifas de Media Distancia, como venimos denunciando los usuarios.

La respuesta del Ministro, parece indicar que no sabe o no quiere saber las medidas que el mismo aprueba, ya que no pareció darse por enterado de los comentado por D. Francisco Jorquera.

Plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el marco de las políticas en materia de Transporte y Vivienda

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado hoy un plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el marco de las políticas en materia de Transporte.

Las actuaciones presentadas pretenden ser “concretas, cuantificables y aplicables”, en palabras del Ministro y buscan un ahorro bruto de 11.479 millones de euros hasta 2020. Se intenta evitar la emisión de 36,43 millones de toneladas de gases de efecto invernadero.

Se incluyen por un lado reformas estructurales a medio y largo plazo y 100 medidas operativas que pretenden mejorar los índices de eficiencia de los medios de transporte.

Las medidas girarán en torno al fomento de la intermodalidad entre medios de transporte y del transporte público, y un impulso al ferrocarril en todas sus vertientes, Alta Velocidad, Cercanías y Mercancías, que además de dinamizar nuestra red de transportes, con la pretensión de que sea más competitiva.

El plan contiene además un largo listado de medidas operativas concretas cuya implementación se realizará a muy corto plazo. Las 100 medidas que contiene este catálogo se distribuyen sobre todos los modos de transporte e incluyen campañas de sensibilización y estudios que permitan detectar nuevas mejoras potenciales.

Por lo que respecta al ferrocarril, destaca el plan de eficiencia energética del material rodante o la sustitución de la tracción diesel por eléctrica.

Por otro lado el BNG por medio del Diputado F. Jorquera ha pedido a Fomento que se inviertan 400.000 euros este año para impulsar el tren de cercanías, a lo cual el Ministro D. J. Blanco ha respondió que está dispuesto a estudiar «un planteamiento de proximidad» en Galicia.

El diputado nacionalista recordó a Blanco que existe una partida sin ejecutar de 400.000 euros en los Presupuestos del Estado del 2011 para hacer un estudio para implantar servicios ferroviarios de cercanías en la comunidad.

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Iniciativa en el Congreso de Francisco Jorquera (BNG)

El diputado del BNG en el Congreso, D. Francisco Jorquera a presentado una iniciativa en apoyo a nuestras reivindicaciones. En ella solicita respuesta por escrito a:
¿Por qué razón Renfe ha aumentado tan significativamente las tarifas en la líena ferroviaria Vigo-A Coruña desde el pasado mes de julio?
¿En base a que criterios ha decidido dichos incrementos tarifarios cuando el servicio no ha experimentado mejora en los tiempos de viaje, ni en las frecuencias, mi una mejora en los horarios?
¿Cree que es suficiente con modernizar la flota de trenes?
¿No es obligación de Renfe cambiar los trenes que ya están obsoletos por otros más actuales, algo que no debe repercutir en el bolsillo de los viajeros?
¿Considera Renfe que se trata de una política adecuada en tiempos de crisis económica?
¿No considera que este tipo de decisiones ahuyentan a los usuarios en lugar de atraer demanda?
¿Está dispuesta Renfe a restituir las tarifas existentes en dicha linea con anterioridad a julio de 2010?