Folletos de la CGT en los trenes

Esta semana nos encontramos este folleto del Sindicato CGT en los trenes, os los dejo para los que no los habéis leído.

Nuevos horarios a partir 7 de septiembre

Corregido el dìa! Horarios vigentes a partir del dìa 7  de septiembre
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Inauguración de los tramos pendientes entre Pontevedra y Vilagarcia

(Corrijo la entrada) A pesar de lo comentado en la noticia, los horarios y tiempos entre Vigo y A Coruña no han cambiado, otra cosa es que estos tramos de doble vía ayuden a absorber los posibles retrasos, por lo menos hasta que se cambien los horarios y se incluyan estas reducciones de km. 

Servicios mínimos que circularán durante la huelga de RENFE y ADIF del 31 de julio y 1 de agosto

El Ministerio de Fomento ha establecido los servicios mínimos correspondientes a la convocatoria de huelga en el sector del transporte ferroviario para los días 31 de julio, desde las 01.00 h. hasta las 24.00 h; y 1 de agosto, desde las 00 h. hasta las 23.00 h.
Estos servicios mínimos, que tienen como objetivo compatibilizar el interés general de los ciudadanos y, en particular, sus necesidades de movilidad, con el derecho de huelga de este colectivo de trabajadores, son los siguientes:
• Larga Distancia/AVE: 77%
• Media Distancia: 65-63%
• Cercanías: 50-75%
En el link se puede consultar el detalle de los trenes de Media y Larga Distancia contemplados en estos servicios mínimos (es decir, los trenes que sí circulan esos días).

Ver trenes que circulan

Aniversario accidente de Angrois

En el primer aniversario del accidente del Alvia en Angrois (Santiago de Compostela), en recuerdo de las víctimas y por el total esclarecimiento de las causas del accidente.

Horarios vigentes de Renfe en Galicia junio 2014

Como comentamos en la entrada anterior el cambio de horarios de junio afecta únicamente a el  tren de Media Distancia entre A Coruña y Vigo-Guixar con salida a las 9:40 horas saldrá a partir del 15 de junio a las 9:20 y el tren AVANT, con salida de Ourense a las 9:30 horas y destino Santiago de Compostela, pasa a circular a las 10:00 horas todos los  días de la semana.

Aquí tenéis los horarios vigentes a 15/06/2014

Vigo - Santiago- A Coruña

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A Coruña- Monforte

A Coruña-Ferrol

Vigo-Tui-Ourense-Monforte

Santiago-Ourense-Puebla



 

Cambio horario Renfe

Según se informa en la web de Renfe el  tren de Media Distancia entre A Coruña y Vigo-Guixar con salida a las 9:40 horas saldrá a partir del 15 de junio a las 9:20

"Renfe informa, que durante la época estival y debido a las obras de mejora de la infraestructura, algunos trenes de Media Distancia de Galicia y AVANT pueden ver modificados levemente sus horarios. De manera significativa el tren de Media Distancia entre A Coruña y Vigo-Guixar con salida a las 9:40 horas saldrá a partir del 15 de junio a las 9:20 horas y el tren AVANT, con salida de Ourense a las 9:30 horas y destino Santiago de Compostela, pasa a circular a las 10:00 horas todos los  días de la semana".

Liberalizaciòn de los servicios ferroviarios

Leyendo este artìculo " Renfe ve difícil más de dos operadores ferroviarios por el tamaño del mercado" (Finanzas.com, 8/6/14) no se por que,  donde dice " Fomento trabaja con total independencia de la compañía ferroviaria pública (o sea de Renfe) en el diseño del modelo de liberalización", yo leo "esta todo atado y bien atado".

Por otro lado "El Ministerio de Fomento tiene previsto abrir el sector a la empresa privada ....y conceder un solo permiso (título habilitante)" lo que quiere decir, otra Telefonica a la que promocionaremos frente a la competencia dándole los mejores servicios para luego venderla a unos amigos por cuatro duros comiendonos los ciudadanos la deuda de la empresa.

Y las que vengan que sepan que yo (Renfe) les alquilo el material, hago mantenimiento y resuelvo averias.....lo que se ve super interesante para la competencia...

Como ya comentamos en otro post La CNMC ya advirtiò al Gobierno sobre favorecer a Renfe al conceder las licencias.

http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20140608/renfe-dificil-operadores-ferroviarios-2687147.html

Informe Final Sobre el Accidente de Angrois

266 páginas y una Comisiòn para decir que toda la culpa es del maquinista, vergonzoso!
 
Informe Final Sobre el Accidente Grave Ferroviario Nº 0054/2013 Ocurrido el día 24.07.2013 en las Proximidades de la Estación de Santiago de Compostela (A Coruña)
 
CONCLUSIONES
Por tanto, vista la descripción de los hechos y teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, así como los Informes Particulares de Renfe Operadora y Adif, el técnico responsable de la investigación
concluye que:
La causa del accidente fue un exceso de velocidad del tren (circulaba a 179 km/h) en la curva de entrada a Bifurcación A Grandeira (curva de Angrois, limitada a 80 km/h), por no respetar el personal
de conducción lo establecido en el Libro Horario del tren 150/151 y en el Cuadro de Velocidades Máximas de la línea 082.
Como causa coadyuvante se apunta una falta de atención del personal de conducción al responder éste una llamada telefónica de servicio del propio tren, proveniente del interventor, lo que motivó la
no aplicación del freno de forma adecuada para reducir la velocidad antes de la entrada a dicha curva
Ver informe

El PP vota en contra de reducir las tarifas de Renfe en Galicia y II

Aquí os dejo el video de la Comisión del Parlamento Gallego donde se trató la PNL por la que se solicitaba a la Xunta que apoyase la petición del cálculo de las tarifas de Renfe en función de los Km reales, que despues de la inauguración de varios tramos del Eje Atlántico se han visto reducidos, p.e. entre Vigo y Santiago en cerca de 6 Km, lo que dejaría a este viaje en el tramo tarifario inferior al que está ahora con el conseguiente abaratamiento en el precio. Ver post laudo arbitral.

Como ya os hemos comentado la PNL no fue aprobada por los votos en contra del Partido Popular (votarón a favor PSdGa, BNG y AG). El representante del PP D. Alejandro Gómez Alonso, leyó un texto que suponemos le habrán mandado del Ministerio de Fomento en Madrid. Por la forma en que lo leía se puede apreciar que no tenía idea de lo que hablaba y que básicamente repetía lo que le habían dicho que dijese.

Todo una serie de palabrería para no decir nada o como decir que no y que parezca que hay un  motivo lógico para ello. Habla de un informe pendiente del Ministerio de Fomento sobre “el régimen de autorización de tarifas”, ¿que quiere eso decir? ¿a estas alturas no sabe el Ministerio o Renfe como se elaboran las tarifas?. En el Laudo arbitral Renfe presentó como prueba de la validez de sus tarifas unas fotocopias de una “Circular interna”, “aprobada por el Gobierno”, quizá ese informe sea una forma de regularizar algo que a todas luces es irregular, unas tarifas en las que la variable principal, los Km, no son reales si no unos que la propia empresa determina, digamos que es como si el carnicero tenga su propia medida de lo que son los Kgr, por que “si lo hace por los reales no le salen las cuentas”.

Cuando habla de las tarifas dice que no pueden ser “unívocas” (lo he tenido que buscar para saber que quería decir, según la RAE lo que no” tienen igual naturaleza o valor que otra cosa”), dicho de otro modo, que lo que es bueno para Renfe está bien, pero lo es bueno para los Usuarios no, por lo que no será tenido en cuenta.  Por ejemplo si sube el gasoleo sube el precio de los billetes pero si bajan los km nada de bajar su precio.

Habla de “otros factores  que pueden condicionar a los Km como único elemento a tener en cuenta”, como es la “armonización de precios”, o lo que es lo mismo, no importa el servicio que se presta, si no que todo el dinero que se recauda va para el bote común que son las deudas de la empresa. Por ejemplo para mantener 1 directivo por cada 40 trabajadores.

Si lo que pagamos no tiene un relación directa con el servicio que recibimos, por ejemplo los Km recorridos, no le llamemos tarifa, llamemosle impuesto. Lo primero se paga en función de un servicio concreto, lo segundo se paga sin una contraprestación directa.